Au lieu d'observer les pilotes qui vous dépassent, la dernière chose que vous devez voir à la fin d'une ligne droite, c'est les tours maxi que votre moteur prend. C'est-à-dire le maximum que vous voulez que votre moteur prenne sans risque ! Un compte-tours Electronique vous donnera une saisie instantanée des performances de votre moteur. Après l'achat de votre moteur il faut investir dans un compte-tours. C'est lui qui va vous donner les informations sur votre moteur, la tactique de course et il permet de ne pas dépasser les capacités de votre mécanique.
La seule façon de réaliser cela avec des résultats maximaux, c'est avec un compte-tours. Votre constructeur de moteur doit être capable de vous dire la meilleure gamme d'exploitation et le maximum de tours/minute pour votre moteur. Avec cette information de base vous devez être capable de sortir sur n'importe quel circuit et obtenir de bons résultats en quelques tours. Souvenez-vous, le braquet est important. C'est-à-dire, avec une couronne de 85 et un pignon de 10 le braquet est de 8.5 à 1. C'est à dire votre moteur tourne 8.5 fois plus vite que votre axe arrière. Une proportion plus haute (90/10) ou 9 à 1 vous donnera une vitesse de pointe inférieure, mais une meilleure accélération dans les virages et une proportion inférieure (80/10) ou 8 à 1 donnera une vitesse de pointe plus haute, mais moins de reprises dans les virages. Le calculateur de pignon/couronne vous aidera à faire des réajustements. Où, il sera peut être nécessaire de changer pignon et couronne pour obtenir plus de tours.
Une fois que vous avez les tours maxi et si la ligne droite n'est pas trop longue, allongez l'échappement légèrement pour donner un peu plus de reprises à bas régime. Sortir d'un virage lent est aussi important qu'obtenir un maximum de tours au bout de la ligne droite.

Conseils:
* Demandez à votre revendeur les tours/min maxi pour votre moteur et la longueur d'échappement.

* Achetez un compte-tours. Employez-le seulement pour les entraînements. Si vous faites votre travail correctement pendant les entraînements vous n'en aurez pas besoin pendant la course.

* Achetez une gamme de pignons et couronnes. Gardez une liste des proportions disponibles dans votre boîte à outils. Cette liste peut être employée pour rapidement s'adapter à n'importe quelle situation et circuit.

* Votre moteur doit tourner sans à-coup dans les virages lents. Le taux d'accélération sera dicté par le braquet. Augmenter l'accélération dans les virages lents augmentera une vitesse supérieure au bout de la ligne droite.

* Enregistrez les détails de chaque changement et chaque résultat. Gardez ces notes pour une référence future. Faites seulement un changement à la fois.

* Vérifiez les pressions et la circonférence des pneus qui vont servir pour la course avant les changements de couronne ou pignon, car les pneus auront un comportement sur vos calculs de proportion.