Le réglage du train arrière affectera non seulement la motricité (c’est-à-dire l’adhérence à l’accélération en sortie de virage), mais influencera tout autant la tenue de route en général. L’objectif ici sera de trouver un compromis idéal avec le train avant, afin de disposer d’une tenue de route neutre, donc d’une dérive égale de
l’avant et de l’arrière.
On règle le train arrière en variant d’abord sa largeur, en faisant glisser les moyeux sur l’essieu. En roulant large, on assure une bonne stabilité, assortie d’une dérive progressive de l’arrière. À l’inverse, en réglant l’arrière plutôt étroit, on privilégie une adhérence maximum à l’arrière. Notez qu’à la limite, une trop forte
adhérence à l’arrière pourrait pénaliser l’avant, qui aura tendance à sous-virer, donc à aller tout droit en virage. Également, une adhérence trop prononcée à l’arrière aura tendance à secouer brusquement le chassis qui, au lieu de compléter le virage en douceur, fera sauter l’arrière.

Certains chassis permettent également de régler la hauteur de l’arrière. Sur une piste sèche super adhérente - lorsqu’il y a une bonne quantité de gomme - on voudra donc privilégier un centre de gravité très bas, le plus près du sol. Ceci permettra d’atténuer le phénomène de l’arrière qui saute, et de favoriser la motricité. Sur
une piste froide ou glissante, remontez l’arrière du chassis. Un centre de gravité élevé favorisera une meilleure adhérence.

Principes de réglages des trains avant et arrière :

. une voie avant étroite favorise une forte adhérence en entrée de virage, mais augmente de souvirage en sortie de virage, poussant l’avant vers l’extérieur de la courbe ;
. inversement, une voie avant élargie limite l’adhérence en entrée de virage, mais permettra un bon grip en sortie ;

Attention de ne pas trop serrer les boulons de direction, sinon vous risquez d’alourdir ou de bloquer la direction.

Le train arrière se règle ni plus ni moins de la même façon. Le clé du réglage consiste donc à trouver le compromis permettant une tenue de route optimale, qui sera déterminée en fonction du type de piste, et son niveau d’adhérence. Une piste trop adhérente commandera un réglage permettant au kart de glisser légèrement, afin de bien placer le chassis en sortie de virage, et donc de favoriser la motricité à l’accélération. Un piste glissante exigera une recherche maximale d’adhérence.