Le réglage du train avant a une influence déterminante sur le comportement du châssis en virage. Un réglage de base vous permettra de prendre vos marques ; viendra ensuite le temps où vous voudrez peaufiner la tenue de route en fonction des conditions de la piste, de la température ambiante, et des pneus
utilisés.

La voie avant est réglable en hauteur et en largeur. D’une façon générale, une voie élargie favorisera la dérive du train avant, tout en assurant une grande précision directionnelle. Inversement, un train avant trop étroit sera peut-être trop incisif. En collant trop à la piste, il aura tendance à faire décrocher l’arrière (survirage).
On voudra ensuite abaisser le centre gravité en collant l’avant du chassis le plus près du sol, en ajustant les cales des deux essieux avants (spindles). Placez deux cales sur la partie inférieure du moyeu, ce qui fera baisser d’autant l’avant du chassis.

Attention de ne pas trop serrer les boulons de direction, sinon vous risquez d’alourdir ou de bloquer la direction.

Vient maintenant le temps de régler l’alignement : la méthode la plus simple consiste à tracer un repère vertical avec la lame d’un tournevis ou une craie, au centre de la bande de roulement du pneu. Pivotez les repères vers l’avant et mesurez avec précision la distance les séparant. Pivotez-les maintenant vers l’arrière, et mesurez de nouveau. Cette valeur indiquera un alignement négatif, neutre ou positif du train avant.
Pour un réglage de base, on cherchera à exploiter un train avant plutôt neutre; ceci assurera une stabilité directionnelle satisfaisante, de même qu’une usure égale des pneus. Pour plus de précision, retirez les roues et utilisez les disques métalliques, qui permettent un ajustement beaucoup plus fin.