En milieu de 1880 le moteur à deux temps a été présenté au monde.Il travaille sur le principe de comprimer un mélange air/carburant dans le cylindre d'exploitation. De ce moment, dix ans seulement pour développer le concept vers un moteur fortement efficace comme nous le connaissons aujourd'hui, avec des transferts d'admission pour le carburant, et les gaz brûlés.
Pendant les 100 années suivantes, le seul avancement a été d'améliorer l'efficacité de présenter le carburant et enlever les gaz d'échappement. Il y a eu des tentatives de séparer complètement ces deux fonctions, mais ils ont seulement été couronnés de succès dans la réalisation d'une chose, détruire un grand avantage du moteur à deux temps, la simplicité.

LE MOTEUR DE BASE:

Le moteur de base deux temps fonctionne en comprimant le mélange air/carburant, dans le carter et le cylindre et déplace le mélange en se servant du vide et la pression créée par le mouvement du piston. Le terme "Deux Temps" signifie que le moteur exécute toutes les fonctions dans deux temps de piston, (en bas et en haut) et la bougie donne une étincelle chaque fois que le piston s'approche du sommet, qui est le point mort haut.

L'OPÉRATION DE BASE:

Pour prendre par un ordre logique les évènements nous disons que la bougie a enflammé le mélange air comprimé /fuel dans le cylindre supérieur et a fait que les gaz chauds s'étendent rapidement, conduisant le piston en bas.
Cet acte causera en soi que au fond du piston comprime une nouvelle quantité de mélange qui a été présenté dans le carter quand le piston était dans la position la plus supérieure. Quand le piston s'approche du point haut, il permet le nouveau mélange d'être entraîné dans le vide du carter.
Le piston voyageant maintenant dans la direction du bas et dans une opération presque simultanée l'introduction d'un nouveau mélange dans la chambre de combustion via les transfert, facilitera l'expulsion des gaz d'échappement.
Le nouveau mélange est aussi une aide au rafraîchissement du moteur et est très important pour les hauts régimes. Comme le piston se déplace dans une direction ascendante de nouveau, il ferme d'abord le transfert, suivi par l'échappement et comprime ensuite le nouveau mélange pour la phase d'explosion suivante.

LA VITESSE DE MOTEUR OU LE TR-MIN:

La fréquence du cycle complet dépend de l'efficacité de l'admission, le transfert et l'échappement pour mettre le mélange de carburant dans moteur et se débarrasser des gaz d'échappement chauds. Les moteurs les plus efficaces sont capables de tours/minutes plus haut, avec quelques moteurs récents limités à leur capacité de rester ensemble et dépensent la chaleur énorme produite dans le moteur atteignant environ 19,000 TR-MIN et plus.
La charge de travail sur le piston pour comprimer le mélange de carburant aussi bien que remplir et nettoyer le cylindre a comme effet de réduire l'efficacité du moteur et réduit donc la puissance au vilebrequin.

AMÉLIORATION DU MOTEUR DE BASE:

Les améliorations du moteur deux temps qui ont eu comme impact d'augmenter au maximum les tours/minutes et la puissance sont, les clapets et les systèmes de valve rotatives. Ces deux systèmes vont vers l'augmentation de l'efficacité du moteur et fournissent une marge de puissance plus maniable et définissable que le moteur à admission de jupe de piston décrit précédemment.
D'autres améliorations au moteur de base sont, les ajustements, ou l'approvisionnement du moteur jusqu'à des spécifications de fabricants pour changer la taille et la forme de la chambre de combustion.

LES CLAPETS:

Les clapets consistent en lames minces flexibles qui répondent à la pression de carter pour laisser le flux de mélange de carburant dans le carter. C'est-à-dire pour une grande proportion du voyage ascendant du piston, le vide dans le carter permet au clapets de plier vers l'intérieur et de laisser entrer le carburant
Une fois que le piston s'approche de la fin de sa montée les clapets reprennent leurs position et cela permet de fermer le transfert et facilitera pression dans le carter créé par le piston voyageant en bas après l'explosion.
Le moteur à clapets est capable de très haut t/min, mais fournit aussi plus de puissance à moyen et bas régime. Malgré cet avantage de puissance les pilotes ont toujours tendance à les employer le plus dans le haut régime (autour 18,000-19,000 ) où quelque manque de carburant et donc le surchauffe existe.
Des avances technologiques récentes dans la conception des clapets ont signifié plus de fiabilité dans le haut régime et cela a augmenté la popularité du moteur à clapets.

LA VALVE ROTATIVE:

Le moteur à valve rotative est le mieux des trois conceptions avec plus de puissance sur une marge loin de l'inconvénient de conception mécanique qui les a faits impopulaire.
Parce que la base du système est un disque rotatif avec une admission de carburant ouvrant, attaché au vilebrequin. Le disque et le carburateur doit être monté au côté du moteur, augmentant la largeur et présentant des problèmes de montage pour des karts.
L'introduction du silencieux (boîte à air) obligatoire, qui se monte sur le côté du moteur et de la valve rotative a aussi signifié la popularité réduite pour ces moteurs. Le moteur à valve rotative n'a aucun problèmes de manque de carburant par rapport au du moteur à clapets et la fenêtre d'entrée de carburant peut être facilement ajustée.

LES MODIFICATIONS PRINCIPALES:

La méthode pour modifier les moteurs deux temps varie entre les constructeurs de moteur, mais les raisons sont surtout les mêmes. Obtenir un volume de chambre de combustion minimum permis selon les règles.
La squise et la forme de la chambre de combustion est ce qui varie dans la réalisation de ce but. Le squise est une partie de la chambre de combustion et a la même forme que le sommet de piston.
La raison du squise est de forcer le mélange de carburant vers la bougie et la forme de la chambre de combustion est conçue pour créer la turbulence pour mélanger à fond le carburant et n'importe quels gaz restants avant la détonation.
Le squise et la forme de chambre de combustion sont aussi important pour le rafraîchissement du moteur, donc faut faire attention avec les modifications.

L'AVERTISSEMENT:

N'importe quelles modifications sur des moteurs de classe limités doivent être fait par un constructeur de moteur. Une erreur pourrait rendre votre moteur illégal.
Le constructeur de moteur avec les meilleurs résultats aura les meilleurs moteurs préparés.