Avant d'aborder les trajectoires, il faut d'abord se concentrer sur le freinage de son kart et apprendre à connaître la distance nécessaire au freinage. Pour aller vite, il faut savoir d'abord freiner, et si c'est façile d'accélérer à fond dans une ligne droite, savoir freiner demande une bonne maîtrise de son kart.

La première technique est de freiner en ligne droite. L'erreur la plus fréquente des débutants est de retarder son freinage au maximum pour essayer de gagner du temps. Mais dépasser la limite ne sert à rien. C'est le bloquage des roues arrières (seules les roues arrières freinent sur les 100cc) et le tête-à-queu est presque assuré, ou votre trajectoire n'est pnus bonne. Et comme en karting il faut reaccélérer très tôt dans les virages, ce freinage en catastrophe va influencer sur votre vitesse dans la partie suivante du circuit.
Une roue qui tourne a une meilleure adhérence qu'une roue bloquée. Donc, il faut doser le freinage et s'approcher du blocage des roues, sans l'atteindre.
Pour bien freiner:
- Avoir une bonne position et installer des cale-pieds, qui évitent vos pieds de glisser lors des freinages.
- Freiner fort à au début du freinage et réduire votre puissance de freinage au fur et à mesure du relentissement. Attention, il ne faut surtout pas freiner comme dans votre voiture de tous les jours. Dans le milieu du karting on parle de freinage d'urgence !
- Soulager légèrement le freinage en cas de blocage des roues arrières.
- Votre kart ne doit jamais être en roue libre. Ou bien on freine, ou bien on accélère !
- Attention de ne pas laisser traîner votre pied sur la pédale de frein à l'entrée d'un virage, votre kart va sous-virer (aller tout droit).

La deuxième technique est le freinage en appui. Le freinage en appui sur les pneus, qui a comme avantage d'anticiper la placement du châssis avant le virage dans le but de ressortir plus vite.
Technique:
1/ Léger appel du volant dans le sens du virage juste avant le freinage.
2/ Freinage fort, pour faire partir le châssis en travers dans le sens du virage.
3/ Contrôler la dérive de l'arrière par un contre-braquage, tout en maintenant votre freinage à la limite du bloquage des roues, pour maintenir le travers.
4/ Pour plonger à la corde du virage: finir de freiner et passer du contre-braquage au braquage.
Cette technique peut vous faire gagner quelques centièmes, mais elle est très difficile à maîtriser !