- Si vous montez un moteur sur un nouveau châssis, vérifiez le serrage de la platine moteur après 15 minutes de roulage.

- Pour contrôler le bon fonctionnement de votre bougie, enlevez la bougie, mettez le capuchon et posez la bougie sur la culasse du moteur. Tournez les roues arrières vigoureusement (dans le bon sens). Si vous avez une belle étincelle au niveau de l'électrode, tout est OK.

- Regardez si votre carburateur est bien fixé, car une prise d'air risque de faire serrer le moteur.

- Réglez le carburateur comme votre vendeur vous l'a conseillé ( expl. en Promo 2, la vis du bas régime 2 tours et le haut régime 1 tour). Si votre moteur fait le quatre temps, fermez la vis de haut régime de 5 minutes.

- Vérifiez la durite d'essence et faites attention quelle ne pend pas sous le kart. Fixez-là à laide de colliers rylsan sur le tube de votre châssis, sans la pincer. Contrôlez la durite de votre réservoir, le plongeur doit être assez long, pour atteindre le fond.

- Nettoyez régulièrement le filtre à essence de votre carburateur (démontez le couvercle du carbu).

- Poussez la pédale d'accélérateur à fond et vérifiez que le papillon du carbu soit totalement ouvert. Si ce n'est pas le cas (pas de régime maximum), réglez la butée de la pédale jusqu'à ce que le papillon soit complètement ouvert, sans tirer sur l'axe du papillon, sinon vous risquez la rupture de celui-ci.

- Contrôlez souvent les vis-pointeaux des roulements qui maintiennent l'arbre arrière en place. Si vous perdez les vis-pointeaux l'arbre va bouger latéralement et la couronne, le pignon et la chaîne vont se détruire rapidement.

- Vérifiez le serrage de l' ADAC de votre échappement et mettez deux colliers Serflex aux endroits des visses.

- Protégez le fil de bougie avec une durite plastique ou un serpentin en caoutchouc.

- Vérifiez souvent les vis de serrage de votre siège. Mettez des plaques de renfort en aluminium.

- Vérifiez le serrage de vos roues. Les boulons des roues arrières doivent être serrées à fond, l'écrou des roues avant doit juste bloquer la jante sans qu'il n'y ai de jeu latéral et les bagues de réglages doivent tourner facilement avec les doigts.

- Graissez la chaîne après chaque roulage, des l'arrêt et quand elle est encore chaude.

- Ne roulez jamais avec un réservoir presque vide (attention au déjaugeage et après la casse moteur).

- Equilibrez les roues avant avec des petits plombs autocollants, pour éviter au châssis de vibrer.

- Chaîne : serrez les brides de la platine moteur en premier et vérifiez ensuite la tension de la chaîne. Vérifiez aussi l'alignement de la couronne et du pignon (très important), sinon vous risquez d'user très vite la couronne, la chaîne et le pignon. En plus, votre chaîne risque de sauter et si vous faites une compétition, vous restez sur le bord de la piste, à regarder les autres !

- Avant le premier roulage, il faut amorcer le carburateur en tournant les roues arrières dans le sens de la marche tout en bouchant le carbu avec la main et en accélérant. Ne pas oublier de laisser la bougie sur la culasse. Amorcez jusqu'à ce que l'essence coule par l'avant du carburateur.