1 - Nassau Panel :
Elément en plastique, homologué CIK, qui augmente légèrement l'aérodynamisme et sert de porte numéro en compétition.

2 - Pontons :
Eléments en plastique de sécurité, homologués CIK, montés avec 2 à 3 points de fixation. Ils évitent aux roues de se chevaucher lors d'un accrochage avec un autre kart et servent de supports numéros lors des compétitions. Espace publicitaire pour les sponsors.

3 - Spoiler :
Elément en plastique, homologué CIK, qui augmente légèrement l'aérodynamisme et l'esthétisme du kart. Espace publicitaire.

4 - Siège baquet :
Elément plastique, polyester ou kevlar/carbone. Il est très important que le siège soit en bonne position, aussi bien pour le confort du pilote que pour le comportement routier du châssis.

5 - Pneumatiques :
Ils sont d'une qualité à gomme dure ou tendre par rapport à la catégorie du kart, de type slicks pour temps sec ou sculptés pour la pluie (dans les catégories où c'est autorisé). La pression des pneus est très importante selon qu'il fait froid ou chaud et influence directement le comportement du kart.

6 - Réservoir à essence :
Il a une contenance de 3 à 8,5 litres selon le modèle. Il est relié avec le carburateur par une durite type aviation et avec le récupérateur d'essence (qui est obligatoire).

7 - Volant :
Fabriqué en acier ou aluminium à trois branches, il est recouvert de plastique ou de daim. Le rayon de braquage est très court (un 1/2 tour de butée en butée).

8 - Colonne de direction :
Relie le volant au biellettes supportée par une rotule de bas de colonne, par deux montants et un palier supérieur.

9 - Fusées :
Elles supportent les roues avant, sont réglables en hauteur et en carrossage.

10 - Biellettes de direction :
Elles relient les fusées à la colonne de direction et servent à régler le parallélisme des roues avant.

11 - Bagues de fusée :
Au nombre de 4 en général par roue (2 larges et 2 minces), elles servent à élargir ou rétrécir la voie avant du kart. Il suffit d'en mettre un nombre choisi d'un côté ou de l'autre de la roue sur la fusée.

12 - Plancher :
Fabriqué en alu ou en polyester, fixé au châssis par des vis avec silent-blocs, il sert à rigidifier le châssis et joue sur le comportement du kart.

13 - Cadre :
Fabriqué en tube acier spécial, simple ou double berceau, de 28 à 32 ømm, le cadre joue un très grand rôle dans la rigidité d'un kart.

14 - Moteur :
Moteur monocylindre 2 temps de 100 ou 125 cc en général, sauf en location ou on voit souvent des moteurs 4 temps. Il est fixé au châssis par une platine à brides, qui permet de régler la tension de la chaîne.

15 - Carburateur :
£Il se règle à l'aide de 2 ou 3 vis qui agissent sur la richesse du haut et bas régime et a un diamètre de 22,7 mm à 38 mm.

16 - Boîte à air :
Elle joue un grand rôle dans l'atténuation du bruit du moteur, permet en la bouchant avec la main de faire un appel d'essence pour démarrer le moteur, ou en fin d'accélération de graisser le moteur et d'éviter les serrages.

17 - Echappement :
Chaque échappement est Homologué par rapport à son moteur. Il est obligatoirement équipé d'un ADAC. Il est relié à la pipe d'échappement par un flexible, maintenu par des ressorts. Le bruit du moteur ne doit pas dépasser 82 décibels.

18 - Transmission :
La plupart des karting n'ont pas d'embrayage et la transmission est donc directe. Le pignon du moteur est relié à la couronne par une chaîne.

19 - Pare-chaîne/pare-doigts :
A partir de 1998, le pare-chaîne intégral est devenu obligatoire en France. Il évite que le pilote puisse mettre les doigts dans la chaîne, ainsi que les projections de graisse sur la piste.

20 - Arbre, paliers d'arbre et frein :
L'arbre d'un diamètre de 25 à 40 mm, creux ou plein, relie les deux roues arrières et est relié au châssis par 2 ou 3 paliers équipés de roulements. Un disque de frein mécanique ou hydraulique est fixé sur l'arbre par le porte-disque.

21 - Moyeux arrières :
Il existe des modèles courts ou longs qui permettent de régler la voie arrière du kart en largeur et d'obtenir une bonne adhérence de kart.

22 - Pédales :
Une pédale à droite pour accélérer et une à gauche pour freiner.

23 - Pare-choc avant :
Il protège les pieds du pilote et sert de support au spoiler.

24 - Pare-choc arrière :
Il sert de support à l'échappement, à la plaque de numéro (obligatoire en course), à la rigidité du kart et évite aux autres pilotes de s'encastrer dans votre kart en cas de poussettes.

 

Depuis 1997 un patin de protection fixé sur le châssis du côté frein et une barre anti-encastrement à l'arrière sont obligatoires.