Type: 4 temps Bi-cylindres
Refroidissement: Liquide avec pompe à eau en bout d'arbre à cames et échangeur eau/air
Cylindrée: 248,35 cm3 - Alésage: 58 mm - Course: 47 mm
Rapport volumétrique: 11,2 à 1
Soupapes: 4 (deux par cylindre)
Arbres à cames: 1 entraîné par courroie cranté
Allumage: Marque PVL Type 536100 digital avec rupteur à 13000 tours - Deux bobines - Rupteur magnétique tous les 180°
Pistons: En aluminium avec 1 segment de feu chromé, 1 segment de compression et 1 segment racleur d'huile avec expenseur
Bloc moteur: En fonte d'aluminium à chemises incorporées, traitées
Bielles et vilebrequin: En acier forgé montés sur coussinets - Diamètres des trois paliers du vilebrequin et des manetons de bielles: 32 mm
Lubrification: par carter sec avec pompe à huile de pression à engrenage située en bout de vilebrequin et pompe à huile de refoulement vers le réservoir d'huile à engrenage excentré, située en bout d'arbre à cames. Le tout avec clapet anti retour et clapet de limitation

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Le vilebrequin tourne sur trois paliers dont les parties inférieures sont constituées par le carter et les parties supérieures par le bloc cylindre.
Le bloc cylindre et la culasse sont enfilés sur six goujons vissés dans le carter inférieur.
La courroie de distribution est de type Power Grip H.T.D. 665 5M avec tendeur manuel.
Le jeu des soupapes se règle en remplaçant les pastilles calibrées, intercalées entre les queues de soupapes et les poussoirs (enfilés sur les cuvettes supérieures des ressorts) sur lesquels tournent les cames. Lors du réglage du jeu des soupapes l'on devra avoir recours à deux faux demi-paliers afin que l'arbre à cames soit plaqué sur les demi-paliers inférieurs.
L'embrayage est de type centrifuge à sec avec trois masselottes garnies réglables.
le pignon d'entraînement de la chaîne est vissé sur la cloche d'embrayage dans le sens normal. Le moteur est livré avec un pignon de 13 dents, mais deux autres pignons sont disponible (11 et 15).
L'ensemble parait bien réalisé. Toutefois, l'étanchéité générale de ce moteur me parait légère. Au remontage les plus grands soins seront à prodigués. des surfaces très propres, très peu de pâte à joint (de très bonne qualité) afin que celle-ci, après serrage ne se promène pas dans les canalisations d'huile !
Ce moteur, d'après ses constructeurs n'est pas destiné uniquement au karting. Toutefois, pour cette application il aurait été judicieux de réaliser une culasse inversée (échappement - admission).

Voilà pour l'exploration de cet inconnu et à plus sur la piste

Texte: L.C.S. Karting